For nylig,Vionta Metalhar afsluttet leveringen af et bybrogelænderprojekt.
Den samlede længde af broens autoværn i dette projekt er ca. 1500 meter inklusiv landskabsværn, anti-kollisions autoværn og et centralt autoværn med lysfunktion. Projektet er blevet installeret og taget i brug.
I løbet af projektet er Vionta ansvarlige for materialevalg, strukturel bekræftelse, produktion og fremstilling og segmenteret levering af autoværnsystemet for at sikre, at produktkvaliteten er i overensstemmelse med byggefremskridtene på stedet.
Overordnet situation for projektet
Dette brogelænderprojekt består hovedsageligt af tre typer rækværk med forskellige funktioner:
1. Udvendigt landskabsrækværk
2. Crashbarriere
3. Indstøbt lysbåndsrækværk i midten
Den overordnede farve på rækværket er ensartet himmelblå, hvilket ikke kun opfylder sikkerhedsfunktionen, men også tager højde for broens overordnede visuelle effekt.
Udvendigt landskabsrækværk: 304 rustfri stålstruktur
Landskabetrækværkpå ydersiden af broen er hovedsageligt lavet af 304 rustfrit stål. Dette materiale er blevet anvendt modent i broer og kommunale projekter med stabil ydeevne.
Fra et praktisk ingeniørmæssigt perspektiv har 304 rustfrit stål følgende egenskaber:
Overfladebehandling procesbeskrivelse


Landskabsrækværket i dette projekt anvender højtemperatur elektrostatisk sprøjteteknologi.
Sammenlignet med almindelig sprøjtning er belægningen af denne proces mere ensartet og har bedre vedhæftning.
Efter sprøjtning er rækværkets overfladefarve stabil, ikke let at falme og kan tilpasses udendørs miljøer som sollys og regn. Himmelblå har en god visuel ydeevne både om dagen og om natten.
Antikollisionsbarriere: Zinkstålmaterialeskema
Broens anti-kollisionsrækværk anvender zinkstålstruktur.
Denne løsning er mere velegnet til brugsscenarier for bro med hensyn til sikkerhed og holdbarhed.
De vigtigste fordele ved rækværk af zinkstål omfatter:
1. Stålkroppen har stærk slagfasthed
2. Det galvaniserede overfladelag kan effektivt forhindre korrosion
3. Stabil struktur, velegnet til langtidsbrug
Under produktionsprocessen kontrollerer vi ensartet tykkelsen af profilerne, svejseprocesserne og dimensionsnøjagtigheden for at sikre, at hver sektion af autoværnet bevarer ensartet strukturel ydeevne efter installationen.
Central gelænder: indlejret lysbåndsdesign
Projektets centrale rækværk vedtager en indlejret lysstrimmelstruktur.
Lyslisten er direkte integreret inde i rækværksprofilen, frem for at blive monteret udvendigt senere.
Dette design har indlysende fordele i praktisk brug:
(1) Brogrænser er tydeligere ved natkørsel
(2) Forbedre den overordnede trafiksikkerhed
(3) Blød belysning, der ikke påvirker førerens synsfelt
(4) Lyslisten er beskyttet af rækværk, hvilket gør den mere stabil at bruge
Fra et strukturelt perspektiv reducerer indlejret design også vanskeligheden ved senere vedligeholdelse og udskiftning.
Ensartet farve og overordnet koordination
Hele autoværnsystemet anvender et tilpasset himmelblåt skema.
Denne farve er holdbar og ikke let slidt i tekniske applikationer.
Om dagen er autoværnets linjer fri;
Om natten, når de bruges sammen med lyse strimler, er lagene tydelige.
Den samlede effekt er godt koordineret med brostrukturen og det omgivende miljø.
Ekspertperspektiv: Kerneprocesanalyse
Som en professionel producent anvendte Vionta følgende tre kerneteknologier til at adressere broprojektets komplekse miljø:
Om Zhejiang Vionta Metal Co.,Ltd
Zhejiang Vionta Metal Co.,Ltd blev grundlagt i 2004 og er en produktionsvirksomhed med speciale i metalrækværk,pergola, ogmarkiser.
I over 20 år har Vionta været dybt involveret inden for metalstrukturprodukter, der danner et komplet system, der integrerer design, forskning og udvikling, produktion og salg. Vores produkter er meget udbredt i kommunal ingeniørvirksomhed, kommercielle projekter og oversøiske markeder.
Den vellykkede afslutning af dette brogelænderprojekt er endnu en ophobning af vores erfaring inden for ingeniørrækværk. I fremtiden vil Vionta fortsat fokusere på praktisk, sikkerhed og langsigtet stabilitet og deltage i mere infrastruktur